长江日报大武汉客户端8月19日讯8月19日，武汉市轨道交通19号线列车在花山河车辆段首次亮相。长江日报记者看到，这辆全新列车以“灵泉青”为线路色，“圆梦”曲面车头，整体灵动通透，车厢内还有江豚“飞跃”，造型“萌萌哒”。

(资料图片仅供参考)

列车车厢座椅采用江豚造型。

中午，记者随工程人员体验了一把19号线行驶。走进车厢，顿时感到一阵清凉，车内空间宽敞明亮，座椅、转角、扶手等内饰的设计圆滑，手感舒适。经工程人员提示，记者细看发现座椅两侧挡板为一只只青色江豚，造型动感可爱。随着列车启动，窗外沿线风景缓缓后退，行驶一段时间后，列车从车辆段驶入隧道，车厢内灯光亮起，通透明亮。

列车驾驶室。

据了解，武汉地铁19号线起于武汉站西广场站，线路沿武东路、花城大道、花山大道、光谷五路走行，止于新月溪公园站，全长约23.3公里，设车站7座，全为地下站。

试跑中的地铁19号线列车。

试行驶时车速较慢，据武汉地铁股份公司车辆部副经理秦鸿波介绍，19号线列车最高运行速度120公里/小时，和16号线列车一样，是武汉市轨道交通运行速度最高的列车。“列车快速运行时气压波动，可能让乘客出现耳朵不适，因此在设计时充分考虑了乘坐舒适性的问题。”他介绍，19号线列车空调机组采用变频涡旋压缩机，配置主动废排装置，空调系统设置气动式压力波保护装置，实现了车内压力舒适性控制。此外，客室车门和司机室侧门在地铁车辆电动塞拉门的基础上，增加了车门气密性方案，“我们采用整体式焊接密封框，增加门板厚度，设置气动辅助锁，并对车门密封胶条进行增强，从而能将车辆通过隧道时或两车会车时产生的压力波动对车内的影响降低至最小，有效减少、舒缓气压变化致人耳鸣等不适症状。”

19号线列车为A型车，采用受电弓受电，4动2拖，6辆编组。

秦鸿波表示，19号线列车运行安全性有相当保障。19号线弓网检测系统能够在列车正常运行时实现对受电弓及接触网的实时动态检测，可快速发现受电弓及接触网的异常状态，自动记录缺陷位置、缺陷种类及故障等级等相关信息，“这样可以保证列车运行长期处于健康状态，而不是‘亚健康’状态”。此外，智能运维系统覆盖了列车的各大子系统，具备车辆状态监测、故障应急处置、故障诊断和故障预测、车辆健康评估管理、关键部件的寿命评估管理等功能，保障和指导车辆的维修，提高车辆运营安全性。

列车的外观涂装以“灵泉青”搭配。

武汉地铁运营公司车辆三部副经理皇乾涛介绍，目前，他们已遴选出28名业务技能精、综合素质强的乘务员，经过一个月的跟岗专项培训，投入了正线开展各项试验，为线路开通运行奠定坚实基础。

(长江日报记者王慧纯 通讯员曾斯 袁永华 摄影：记者李永刚）

【编辑：丁翾】

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