Model 3、小鹏P7i、蔚来ET5怎么选？买谁才是“大怨种”？
特斯拉刚刚全线降价，Model 3有8千元保险补贴，全系售价23.19-33.19万元，几乎处于历史最地位，现在是入手最合适时机？放弃小鹏P7i和蔚来ET5了？
先来看看这张图，三大主流B级电动车的销量走势很有意思。Model 3忽上忽下，每个月都像坐过山车，很难琢磨；小鹏P7i稳步向上，每个月都卖多一点点；蔚来ET5就比较尴尬了，年初还好，后来越卖越少，每个月都在创新低。
销量数据是最能真实反应消费者买车的凭证，可能一台车在网上被吹得很高或踩得很惨，但在实际销量面前都变得不重要。所以这张图预示着这三者之中，蔚来ET5就不要买了？小鹏P7i后劲最强？可是它最高的月销量甚至都比不上Model 3最低的月销量，这又怎么解读呢？
(资料图片仅供参考)
外观内饰同种风格，谁抄谁？
简单说一下外观内饰设计，毕竟也是能影响到人购买欲望的，好看的东西总是能给人带来好心情。三台车之中，Model 3诞生最早，而且设计一直没有变过，无前脸的风格也几乎是最早应用在电车上的，引发了后面一大堆电车借鉴。侧面几乎没有多余的线条，整体造型饱满，简洁耐看，到如今还是没有过时的感觉。
蔚来ET5就是ET7的翻版，充满了家族化色彩，辨识度很高，分体式大灯组和溜背式车尾设计非常动感时尚，是年轻人喜欢的类型。
小鹏P7i曾被认为是小鹏所有车型里最好看的，到今天G9、G6出来之后，改款的P7i依旧颜值第一，轿跑身姿以及标志性的贯穿式环形灯组很有美感。
这三个车至少没有一个造型是不过关的，萝卜青菜各有所爱，都不是它们的短板。
内饰风格也很有电车的感觉，也即是屏幕大，而实体按键少。Model 3中控台以横线条为主，取消仪表屏的设计一直被吐槽，仅保留15英寸的悬浮式中控屏，看时速、导航都得通过这块屏幕。
蔚来ET5也有点类似Model 3，特别是车内的12.8英寸屏幕，但它至少保留了液晶仪表屏，还标配了NOMI智能语音助手，车内用上了Clean+聚合材料，比较环保亲肤。
小鹏P7i和以上两款不大一样，它用的是“双联屏”，10.25英寸+14.96英寸，内置了高通骁龙8155芯片和Xmart OS 4.0车机系统，以及全场景语音2.0系统，能真正实现可见即可说，车机的流畅性和语音交互准确性几乎是最强的。
空间都算够用，还有潜力
这三款车都可以算做是B级车，但实际上Model 3仅有4米6，尺寸比较紧凑。我们看三围及轴距的对比，小鹏P7i 4米8多最为标准，尺寸比较宽裕，蔚来ET5次之，Model 3排第三，后排稍微小。但实际上，哪怕是小鹏P7i的后排也算不上宽裕，这是这款车的一个痛点。
由于溜背式车顶的设计，Model 3和蔚来ET5后排头顶比较局促，所以做了大天窗的处理，可惜换来的是夏天非常炎热的暴晒体验，蔚来ET5由于电池布局的原因，在前排和后排都感觉到地板较高，体验不算很好。小鹏把电池包压缩到110mm的厚度，尽量少挤压座舱垂直空间，头部空间稍好一点，但也不多。
科技配置差异明显，特斯拉落后
看多了合资车、进口车和国产车的对比之后，很容易知道国产配置就是高，这个结论在这三台车上也同样成立。Model 3不及其他两者，问题只剩下，小鹏P7i和蔚来ET5谁的科技配置更丰富。这两个车一大亮点是配了激光雷达，蔚来标配，而小鹏高配才有，我们不如找找有激光雷达的版本进行对比，Model 3P版（33.19万）、小鹏P7i 610 Max性能版（28.99万）和蔚来ET5 75度电版（32.80万）。
硬件上，小鹏P7i的感知硬件最多，除了常规的毫米波雷达外，还有两颗激光雷达、31个感知硬件，这使得它的XNGP辅助驾驶系统非常智能好用，犹如一个真人司机。但需要高精地图覆盖的区域才行，否则就只能降级为LCC车道居中辅助功能。
蔚来ET5的激光雷达比小鹏P7i少了一颗，仅有一颗，但全系标配非常均衡，它搭载33个感知硬件，标配19项辅助驾驶功能，能进行高速、城区、泊车、换电等场景的NOP智能辅助驾驶功能。
特斯拉强调视觉感知和成本控制，Model 3的辅助驾驶配置较少，肯定没有激光雷达。甚至到了30万级，连陡坡缓降都没有，只标配自动辅助转向、预碰撞、主动巡航控制、车道偏离预警等基础的L2驾驶辅助功能，EAP功能需要3.2万选装，FSD更是需要6.4万，但开通时间未知。
相对来讲，小鹏和蔚来的驾驶辅助有较高硬件，算力也有较大冗余，整体智驾水准较高，而且本地化做得很好，能覆盖大部分用车情景，特斯拉就稍稍有点水土不服了。
动力都很狂暴，入门版即可
电车车主最喜欢说的可能是“科技平权”和“马力平权”，因为随便一台电动车都能给到两三百马力，零百4秒级也没什么稀奇，轻松碾压燃油车。这三台车中，实际性能最强的应该是Model 3P版，3.3秒即破百，这对大多数人来说是性能过剩了，没必要多花钱来买太过强悍的动力。实际上，这三台车买入门动力已经够够的了，更关键的是选电池大一点的，续航长一点的。
可以看出，Model 3和小鹏P7i主推版本的价格落在23-24万区间，而蔚来ET5去到将近30万了，因为它全系四驱，暂没有两驱版本，电池也不小，以及科技配置高，使得整体售价水涨船高，普通人购买稍有压力，这或许是它月销在三者里最少，跌到2千多辆的部分原因，它可能是这三台车中比较靠后的选择。
如果你很喜欢它那建议再等等，如果长时间维持在低迷销量状态，蔚来给它来一波降价或权益扩张也不是不可能，近日就有媒体报道“蔚来对90天以上库存蔚来ET5给予2.4万优惠”的传闻。
Model 3还值得入手吗？
小鹏P7i改款之后销量慢慢涨上来了，价格稳定短期内不会调整，第一批用户使用之后也没有发现什么bug，结合出色的产品力，现在是挺适合入手的时机。
那Model 3呢，它刚刚完成降价补贴，应该不会再有降价了，是价格历史最低位，从这个角度来说现在抄底是不错的。
但它要改款的消息已经不是秘密，而且就应该很快到来。外观的变化倒是没什么惊喜，主要是换上新的内饰风格，可能取消怀挡，换成和新款Model S类似的屏幕滑动换挡，驾驶辅助硬件从HW3.0升级到HW4.0，据说算力从144TOPS飙升到500TOPS，电池包从60度增加到66度，电池密度也会更高，预计续航多个10%左右，整体的升级还是挺大的。从“买新不买旧”的角度看，更推荐你等等Highland新版本。不过，从Model S换代后价格上涨推测，新款Model 3可能会有小几万块的价格上升。
从上面的对比看，有人会说Model 3配置低空间小，买它是“大怨种”和“韭菜”，但也不能忽视特斯拉的品牌力和综合实际体验，举个例子，如果简单用配置来对比，小米几乎完胜苹果，但苹果的系统流畅性、UI设计都似乎体验更好，而这是不容易用冷冰冰的数据表达出来的。
Model 3卖得好可能不是一句崇洋媚外解释得了的，它在去年全球电动车销量排行榜上，以48万辆排在第二，第一名是自家Model Y（75万辆），总不能全球的人都觉得“国外的月亮比较圆”吧，有可能我们理解的顺序反了，不是因为它是外国车大家才热衷买它，而是因为它做得足够好才能卖到全球，卖到中国。
标签：
