新能源汽车最主要的部件之一是电池，动力电池是电动汽车中最昂贵的部件，约占整车成本的三分之一，因此电池技术的更新对整个电动车行业影响巨大。

特斯拉4680电池的面世就曾在业界引起轰动，具体来看4680电池优势在哪？其结构件市场空间有多大？

(资料图片仅供参考)

所谓的“4680大圆柱电池”是一种电芯直径为46mm，高度为80mm的圆柱形电池。电池续航里程以及成本一直是制约纯电动汽车全面渗透的重要因素。尤其是在动力电池原材料屡屡涨价的背景下，车企“降本增效”的需求愈发强烈。

4680电池成本方面：以特斯拉畅销车型Model 3为例，若使用2170电芯，装满整个电池组需要约4400枚，电池容量在78.3kWh左右。若采用4680电芯，则仅需950余枚即可装满整个电池组，对应的总容量可以达到130kWh，提升75%。

由此可见，采用单体体积更大的4680电芯，可以减少封装材料数量，降低包装电芯外壳成本，重量也会随之降低。

安全性方面：相比方形和软包，大圆柱电池单颗电芯失效时为轴向爆破，降低了对相邻电芯的影响，因此在单电芯失效时的故障降级能力具备优势。

性能方面：大圆柱更适配高镍+硅基负极的高能量密度方案，快充和续航都能得到提升。中金公司预计至2025年4680等大圆柱电池总装机有望超180GWh，占动力电池总装机量约12.2%。

特斯拉引领，4680电池发展提速

2023年1月特斯拉宣布拟在内华达州投资36亿美金，其中包括建设一座4680电池工厂，对应年产能100GWh。除特斯拉之外，亿纬、宁德、松下、LGC、比克等头部企业均加码布局大圆柱电池产能，而大部分企业将在2023年实现量产。

我认为未来2-3年4680大圆柱电池在材料路线与工程路线中仍有降本增效空间，随着4680大圆柱电池的规模化量产加速，有望改变未来2-3年动力电池市场的竞争格局。

下面我整理了6家4680电池相关有潜力的企业，一起看看吧。

宁波精达

22年7月披露，2021年公司推出用于特斯拉4680电池壳体成形伺服压力机，且通过客户验收,公司将同时在4680、刀片以及储能电池壳体成形方面持续研发,形成新的增长点。

东方电热

根据东方电热公告，全球预镀镍产能在20万吨左右，主要生产厂家是日系的东洋、新日铁；韩系的TCC，还有欧洲的塔塔，基本被海外垄断。海外公司在2024年前都没有明确的大幅扩产计划；整体来看，伴随4680需求上量，预镀镍产能供需相对紧张。而产能建设周期一般1.5至2年，具有较长的扩产周期及技术壁垒。

甬金股份

甬金股份国内技术取得突破，国内企业价格竞争力更强，具有10%至20%的价格优势。海外企业无明确扩产规划，主要新增产能在国内，主要来自于东方电热及甬金。

当升科技

公司的主要业务属于新能源材料领域，主营业务范围包括钴酸锂、多元材料及锰酸锂等小型锂电、动力锂电正极材料的研发、生产和销售，是国内领先的锂离子电池正极材料专业供应商。4680电池核心环节主要包括电池、正负极活性材料、电解液和结构件等。当升科技布局高镍技术较早

国轩高科

硅基负极材料是理想的下一代负极材料，纯硅比容量是石墨的10倍。4680采用了高镍的正极和硅碳的负极材料，是现阶段量产能量密度最高的电池。目前已具备5000吨硅碳负极材料的生产能力。

新宙邦

4680性能优异，新电解液需求倍增。收购瀚康、苏州巴斯夫增加添加剂产能，目前新宙邦已建成2000吨VC产能和800吨LiFSI产能。2022年新宙邦有望达到全球电解液出货的25%和15%。

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