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据车队经理托托沃尔夫称，最近推出备受期待的升级包是赛车性能提升的主要原因。

升级后的梅赛德斯W14在上个月的摩纳哥大奖赛上首次亮相，它代表了赛车概念设计的重大变化，两位车手们均表示赛车在刹车时的稳定性方面有很大改善，尤其是对于汉密尔顿来说似乎更加如鱼得水，B版赛车更符合他的驾驶习惯。

梅赛德斯在最近两场比赛中获得了三个领奖台，但他们离红牛的差距依然明显，因此车队已经决定在两周后的银石再次带来重大升级，旨在进一步拉近与红牛的差距。显然这次超出了车队的预期，并收获了更多的信心。另外车队也对赛车在模拟器、风洞与赛道的一致性方面取得了进展，这也是他们会继续推进升级的信心来源。

同时沃尔夫表示蒙特利尔赛道并没有发挥出赛车的全部潜力，与空气动力学效率更高的红牛相比，梅赛德斯在直道上仍然处于劣势。尽管后部的抓地力有所改进，但该领域需要进一步强化，尤其是出弯牵引力方面。

奥地利人同时也强调，模拟器与赛道数据一致性的提高是本次升级最大的收获，因为车队有了一致性的保障，这意味着每次引入不同的升级事先都可以通过模拟器和风洞进行验证，这大幅压缩了赛车升级部件的研发周期，相对而言也可以节省大量风洞和CFD测试时长，车队也可以更好地了解赛车需要什么才能更快，以及在比赛周末也更容易找到调教窗口。

梅赛德斯的升级不仅在空气动力学性能方面，而且在机械平台控制方面都提供了改进。然而，由于成本上限和变速箱冻结，在今年年内无法实现对整个底盘进行重设。梅赛德斯已经确认，2024款赛车将发生更大的结构性变化，这包括汉密尔顿关注的座舱进一步后移，以及后悬挂和变速箱外壳，这里或许最令人关注的就是银箭车队是否会在明年采用与红牛类似的前拉后推悬挂布局，本赛季已经证明在赛车前部采用拉杆悬挂设计更具优势。

下月初，当空气动力学测试规则ATR配额重置时，梅赛德斯在下半年的配额将减少5%，不知道这对于明年的W15研发是否会产生影响。但无论如何，现在的B版赛车还是有很多需要完善的地方。

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