当下的汽车市场太卷了，不是配置方面提升就是在打价格战，如合资品牌马自达3 昂克赛拉售价8.99万起，基本上与国产自主品牌同价位竞争了。今天给大家推荐一款国产新能源汽车，它就是腾势汽车新上市的腾势N7(图片|配置|询价)车型，共推出了6款车型，提供灵动和律动两种前脸设计及两驱和四驱动力可选，CLTC工况续航里程分别为702公里和630公里。官方指导价为30.18万-37.98万元，接下来以2023款 长续航性能Max版车型为例，官方指导价34.98万，该车搭载了云辇-A系统、帝瓦雷音响系统、双枪充电系统等，接下来看看腾势N7表现如何。

外观方面

【资料图】

腾势N7采用了腾势汽车全新的家族式设计语言，外观造型时尚运动，前脸为封闭式造型，显得比较凌厉，减少车辆的风阻系数，引擎盖隆起的筋线，突显肌肉感，下方两侧的导流槽比较夸张，有点类似于战斗机两侧的进气口，显得动力强劲。

引擎盖与前保险杠紧密贴合，衔接缝隙控制的不错，两侧的LED前大灯内部构造精致，内部由三个矩形和三个倒“Y”状日间行车灯组成，显得比较有立体感。两侧还配备了递增式倒“L”状LED日间行车灯，点亮后，配合前大灯呈现出“天鹅颈”的视觉效果，提升了整车辨识度。

车顶线条流畅，车身侧面使用了一条凌厉的腰线进行修饰，从前翼子板处上扬至后门把手处，起到了向前俯冲的视觉效果，显得运动低趴，后轮拱上方的腰肩采用宽体尾部设计，显得比较“强壮”，从后面望去车身比较宽敞。车门把手采用了隐藏式电动门把手设计，有效的降低了车辆的风阻系数。

车尾部分整体圆润饱满，作为SUV车型，后挡玻璃并没有配备后雨刮片，这可不是简配，这是因为后挡玻璃上方的装配了镂空扰流尾翼，气流通过镂空尾翼带走后挡风玻璃上的雨滴或异物。

车尾部使用了小鸭尾上翘设计，配合下方的贯穿式LED后尾灯，显得比较有层次感，内部灯带呈战斗机机翼状由中间指向两侧，与前部的LED日间行车灯形成了前呼后应的视觉效果，晚上点亮后，提升了整车辨识度。官方称之为时空穿梭箭羽尾灯。

内饰方面

腾势N7内饰采用了全新的设计语言，方向盘采用了三辐式多功能真皮方向盘，支持加热功能，仪表台配备了6个屏幕，分别为10.25英寸的仪表屏、17.3英寸中控屏、10.25英寸副驾屏、双侧智能风口显示屏（采用真木触控)、AR-HUD屏，显得富有科技感，内置了腾势Link智能交互座舱系统，支持蓝牙/车载电话、原厂原机手机互联映射、OTA升级、车联网、面部识别、语音识别控制、车载KTV、可见即可说等功能，不仅方便了驾驶员操作，还为车内乘员提供了娱乐需求。

仪表台使用了真木纹饰板和大量的软材质包覆，显得比较精致，富有奢侈感。换挡杆采用水晶挡把，前方配备了两个50W手机无线充电，使得手机充电无需拔插，更方便快捷。车内搭载了16扬声器的帝瓦雷车载音响系统，有效地提升车内音乐质感，配合128色车内氛围灯，为车内乘客营造出浪漫氛围感。

空间方面

该车长宽高分别为4860/1935/1602㎜，轴距为2940㎜，定位于中型SUV，车内采用Nappa真皮材质的零感人体工程座椅，很有质感，前排支持电动调节、加热、通风、按摩、记忆等功能。后排座椅支持加热和40：60比例放倒，放倒后提升了后备箱行李容积。

作为中型SUV，车内空间表现不错，将前排座椅调整至合适的驾驶位置后，一米八的身高坐入车内后排座椅，头部距离车顶约4指距离，膝部距离前排座椅两拳距离有余，后排座椅靠背可调节，坐垫柔软度适中，后排中间地板平整，整体乘坐舒适度不错。

动力方面

该车采用容量为91.3kWh的磷酸铁锂电池作为动力来源，使用了CTB电池车身一体化技术，CTB电池车身一体化技术将车身地板与电池上盖板合二为一，即刀片电池与高强度车身一体化集成，让刀片电池整体融入车辆底盘中，使得电池包不再是整车的“累赘”。提升了车辆的续航能力和车内空间，并支持最大对外放电功率为6kW，配备了大功率双枪充电，充电效率更高，节省了充电时间。采用双电机驱动，前电动机最大功率160kW，后电动机最大功率230kW，电动机总功率390kW，电动机总扭矩为670N·m。官方百公里加速时间3.9s，CLTC纯电续航里程630km。可满足日常使用需求。

智能安全与辅助驾驶方面

该车搭载了腾势Pilot智能驾驶辅助系统，主要由5个车外摄像头、2个车内摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达组成，可实现车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、DOW开门预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360°全景影像、透明影像、自动泊车入位、遥控泊车、自动变道辅助、全速自适应巡航等功能，实现了L2+级别的辅助驾驶。如果觉得以上还不够用，也可以选装高阶智驾全享包，选装后可支持高速导航辅助驾驶、城市导航辅助驾驶、全场景导航辅助驾驶等功能。使得驾驶员长途行车时，有效地缓解了长途行车带来的疲劳感。

底盘方面

该车采用了双电机四驱的驱动方式，提升了车辆的通过性，前悬挂为双叉臂式独立悬挂，后悬挂为五连杆式独立悬挂，前后悬挂均使用了不少铝合金材质的零件，装配20英寸旋风状铝合金轮毂，并配备了智能底盘融合技术及云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）等技术，悬挂支持软硬和高低调节。

在云辇-A等系统的加持下，当车辆行驶在城市道路时，车身底盘高度会自动降低至合适的位置，使得车身行驶更稳定，当车辆行驶在烂路时，可以把车身底盘高度调高，提升了车辆的通过性。在空气悬挂和四轮独立悬挂的作用下，即使行驶在烂路，车内也没有感觉到明显的晃动，底盘系统的滤振性能不错。

总结

腾势N7基于e平台3.0腾势升级版打造，并配备智能底盘融合技术以及云辇-A智能 空气车身控制系统（标准版）等技术，腾势汽车把腾势N7定位于“智能豪华猎跑SUV”，腾势N7在外观、内饰、底盘等方面表现不错，并且在同级竞品车型中也有一定的性价比，综合来看表现不错，腾势N7盲订订单就突破了2万辆，期待上市后的表现，大家觉得腾势N7表现如何？

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