地中海上，今年上半年交付的全球最大吨位豪华客滚船“莫比 范特西”轮正在徜徉;万里之外的珠江之畔，同等规模的2号豪华客滚船停在码头正待交付;高耸的龙门架下，数艘豪华客滚船、汽车运输船、半潜船等大型船舶在同时建造……
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细数今年的造船成绩，中国船舶集团广船国际党委副书记张庆环充满自豪：“今年上半年，公司接单同比增长90%，造船订单生产已经排到2028年。”
一边紧锣密鼓地交付用户，一边马不停蹄地接下新单，广船国际只是今年以来中国各大船厂订单迅速增长的一个缩影。中国船舶工业行业协会数据显示，2023年1至7月，中国造船三大指标，造船完工量、新接订单量、手持订单量全面增长。
“完工量代表着我们造船的能力过硬，新接订单体现我们市场能力强劲，手持订单意味着蓄水池足，安全边界宽。”广东省船舶工业协会秘书长陈建榕说。
“高端化”成鲜明标识。近年来，中国高技术、高附加值船型建造交付数量大幅增加，部分技术领域更是打破国外垄断。今年底，上海外高桥造船有限公司建造的中国首艘大型邮轮预计交付，届时中国将集齐航母、大型液化天然气(LNG)运输船、大型邮轮——造船工业“皇冠上的三颗明珠”。
“绿色升级”不断推进。甲醇、氢能、氨燃料……中国船厂已交付或正在进行技术储备的新型绿色节能环保型船舶，涉及多种清洁能源类型，并不断取得新突破。在武汉理工大学的浅吃水实验室，一条3000吨级、全航程使用氢燃料动力的新能源多用途船舶正加紧研制。研发团队负责人裴志勇介绍，一条新能源船每天可减少3吨碳排放，整个长江航道约有12万条船，每天将减碳36万吨。
“智能化”链条升级。在数字化制造、智能化装备等配套的加持下，中国船舶制造产业链条不断拓展完善，面貌焕然一新。走进广船国际的VR互动室，MBD三维模型应用系统正以逼真的效果展现数字化虚拟造船的相关流程，该系统助力广船国际在设计、生产等环节单元模块制作及安装可实现取消纸质出图，以三维模型实现数字化虚拟造船。
“细分领域”不断拓展。当下，广东、福建、浙江等中国沿海地区正大力发展“蓝色经济”，这也对船舶制造和运营提出了海洋养殖、海上风电运维等更多细分需求。中船黄埔文冲船舶有限公司今年上半年签订了一份大型养殖工船建造合同，拓展了渔业装备船型，形成了新的增长点。
“目前，我们的船舶建造从单一产品发展到全产品全覆盖，集成了全球供应链，国产化率也在不断提高。”陈建榕说。
拥有先进建造能力的造船工业进一步有力支撑了中国船东所持船队规模不断增长。克拉克森研究公司的数据显示，截至2023年8月，中国船东所持有的船队规模已经达到了2.492亿总吨。
中国船东协会常务副会长张守国介绍，航运主要为贸易服务，中国船队规模增长的核心原因在于中国经济贸易的快速发展。有分析人士认为，考虑到中国庞大的货运规模、发达的造船业和日益活跃的金融业，这种增长不令人意外。
